お茶の水橋の市電軌道

　

　１月末に上京した際、お茶の水橋の舗装下から出てきた東京都電錦町線の軌道を見てきました。戦時中の1944年に不要不急線として休止になった後、そのまま復活せずに廃止された路線だそうです。この錦町線は1904年、明治末期に開業した歴史ある路線だったものの、平行路線ができて閑散線区化、２両の単車が往復していたとか。



　近寄ってみると立派で頑丈そうな石畳が・・・。十分現役でいけそうですね。


　一方レールは石畳の下のコンクリートに直接固定されている感じ？外側につばらしきものも見えます。護輪軌条というやつでしょうか。このニュースを見た時、どうしてレールが鉄材供出で持って行かれなかったのか不思議に思ったのですが、見る限りがっちり固定されていて外すには手間がかかりそうです。それで橋の部分は放置され、そのままアスファルトを被せられたのかもしれません。



　その後、３月に上京した際にまた見に行ってみたところ、一通り撤去されたようです。ただ、この路線は複線だったらしいので反対側の舗装を剥がす時にもう１回見られるかも？

南海フェリー 徳島→和歌山→なんば

　

　南海フェリーに乗る機会がありました。だいぶ前で正月です(笑)　徳島から大阪なら高速バスの方が速いのですが、南海線にも乗ったことがないですし、鉄道連絡船ということで朝７時過ぎに徳島港へやってきました。ここは徳島駅などの中心街からはかなり離れていて歩いていくのは厳しいと思います。バスも走っていますが、正月で本数も少なくギリギリになりそうだったので駅前からタクシーを利用しました。



　乗船予定は8：00発で40分くらい前に港にやってきました。佐渡汽船と比べるとだいぶこじんまりしています。それでも連絡船らしく、南海沿線までの連絡割引乗車券が発売されていたのでなんばまで購入。また、和歌山港から乗り継ぎ予定の特急サザンの指定券も併せて購入しました。なお、和歌山港駅は無人化されていて指定券の購入はできなさそうでしたので、指定席を利用したい場合は徳島港で購入した方が無難だと思います。

　

　正月で車の利用が多かったのか遅れて入港してきました。和歌山港での乗り継ぎ時間があまりないのでちょっと心配したものの、手早く折り返し準備が済んで定刻に出航。天気も良く穏やかにいけそうです。佐渡汽船だとこうはいかないかな(笑)　まあ船の大きさが半分近く小さいので小回りがきくもあると思いますが。

　

　紀伊水道はべたなぎ。港外に出てもほとんど揺れません。船内はイス席とじゅうたん敷きの半々？くらいでしたが混んでいたので写真は撮れっていません。船内には売店があり、軽食を取ったりできるようでした。和歌山までの2時間は海を眺めたり横になって寝たりしていたらあっという間でした。

　

　和歌山港に入港します。和歌山港駅が見えてきました。到着後、すぐに長い連絡通路を渡ってホームに上がります。ところどころに南海フェリーの係員がいて誘導してくれます。窓口は閉まっていてここで指定券を買うのは無理そうでした。フェリー側の窓口ならもしかしたら買えるかもしれません。



　和歌山港駅は昭和レトロな雰囲気で一度行ってみたいと思っていました。うーん、期待に違わないいい感じ。１番線側の線路は2002年まではもう１駅先の水軒までつながっていました。レールがさびていたので現在はあまり使用されていないようです。

　

　乗り継ぎ予定のなんば行き特急サザンが入線してきました。ラッキーなことに新しい12000系サザンプレミアムです。

　

　特急サザンはなんば寄り４両がロングシートの自由席。特急券は不要です。和歌山寄り４両がリクライニングシートの指定席です。名鉄みたいなシステムですね。

　

　ホームをウロウロしているうちに発車時間になりました。フェリーとの接続が主で時刻表に掲示された列車本数は少ないです。しかも、フェリー全便に特急サザンが接続しているわけでもないんですね。時間の短いバスに押されて乗客が少ないからでしょうか。とりあえず乗り込んで確保しておいた席に座ります。やっぱり指定券なしで乗った人がいて、駅で買えないのはちょっと不便だなと思いました。ただ、この本数だとホームに券売機を置くほどでもないんでしょうし。

　

　和歌山市駅までは臨港地帯をゆっくり走り、以降は南海本線を飛ばしてなんばに向かいます。正月のせいか途中駅からもどんどん乗ってきて指定席も満席になったようです。けっこう揺れるのが印象的でした。



　和歌山港から１時間ちょっとでなんば駅到着。高速バス+１時間かかりますが変化があって楽しい旅でした。
　

越後交通長岡線 寺泊駅（JR）構内の様子と寺泊海水浴駅跡

　しばらく前に機会があったので、JR寺泊駅裏の越後交通長岡線のホーム跡と寺泊海水浴駅跡にあるというポイントのレバーを見てきました。寺泊駅（当時は大河津駅）構内は木々や草に覆われていたのですが、きれいに刈り払われていました。

　

　レールが普通に残っている・・・。待合室や跨線橋がないものの、ホームは原形をとどめています。40年以上昔に廃線になっているはずですが、これだけ見ると最近まで走っていたような感じです。

　

　枕木、ポイントもあります。駅施設は建物以外ほぼそのままになっていたんですね。長岡線の廃線跡はかなり撤去が進んできているのでこれはかなり驚きでした。きれいに刈り払ったということは、今後利用する計画でもあるのでしょうか。



　信号機です。色灯式３灯で意外と近代的？10年位前はまだ立っていたようです。そういえば閉塞方式はなんだったのでしょうか。

　


　JR寺泊駅から大河津分水駅にかけてはまだレールが残っている所がありました。これを見た後一気に日本海へ向かい、寺泊海水浴駅跡にあるというポイントのレバーを探しに行きました。寺泊海水浴駅は現在、老人憩いの家夕映荘になっているそうです。

　

　ここは寺泊から出雲崎に向かう国道です。国道から夕映荘へ上がる道の手前に階段があり、ここを登ると小さな空き地でます。そこにポイントのレバーがぽつんと残っています。



　近くで見るとかなり腐食していてあまり長くなさそうな感じでした。この区間は昭和36年の水害で不通になって以降列車は通っていません。かれこれ50年以上ここにあることになりますが、開通年を考えるとすでに使われていた期間より長くなってますね。



　寺泊海水浴駅から旧寺泊駅に向かう線路跡は多くが住宅地になっていますが、途中のコンクリート橋はいまだ健在です。

　今回の探索はかなりの遺構を見ることができて大満足した。