パサートオールトラックにcpmのLowerReinforcementとFront Member Braceを取り付け

　久しぶりに車ネタです。その後、パサートオールトラック(B8)は快調に走っています。燃費は田舎で乗る限り15km/L前後、流れが一定のバイパスなどでは19km/Lくらいは走りますね。高速は走り方次第であまり飛ばすと下がってきます。一度ディーゼルに乗ってしまうとしばらく抜けられなさそう・・・。BEVも興味はあるものの、寒冷地でデフロスタを使いまくったりするとかなり航続距離が下がるそうなのでまだ様子見です。
　
　気になるトラブルとしてはＯ2センサの異常がありました。前車ゴルフ6のRと同じくエキゾースト警告灯が点灯したのでディーラーに持ち込んだところ、故障となって新品に交換したはずが、再び点灯。これはゴルフと同じく長引くかな〜と予感しました。色々調べて結局は交換した新品も不良だったらしく、再度新品に交換したところ再発は起きていません。この辺りは輸入車の定番ですかねw



　今回はcpmのLowerReinforcementとFront Member Braceを取り付けてみました。この車に乗っていて気になる点として、荒れた路面での足のバタつきがあります。前車のゴルフや代車で乗ったT-Rocではあまり感じられなかったので、小型車のプラットフォームを延長して大型車を作ったことによる影響ではないかと勝手に考えています。そこで、手軽なシャーシ補強パーツの定番らしい両者をネットで５万ほどで購入、ディーラーにお願いして装着してもらったところ目に見えて改善しました。これは乗り出した時からわかりましたね。良い買い物でした。

　なお、パサートオールトラックは4motionでマフラーの張り出しが大きいため、LowerReinforcementはスペーサー付属の品番CLRF-VA007を使用します。Front Member BraceはCFMB-VA101を取り付けました。気になる方にはお勧めのパーツかと思います。

ゴルフ６のRからパサートオールトラック（TDI）に乗り換え

　久しぶりの車ネタです。走行27,000キロの中古で購入して12万キロを走破したゴルフ６のR、ついに10年10万キロを超えていよいよ車検が迫り、整備にお金をかけるかどうか判断の時になりました。かなり悩み、ちょうど職場が変わり豪雪地帯かつ通勤時間が長くなったため、思い切ってパサートオールトラックに買い替える決断となりました。かなりの高額車になりますが、下取り等でだいぶ勉強してもらえて悪くない買い物をさせてもらいました。



　色はアクアマリンブルーで上級グレードのアドバンストです。似合う色だと思います。在庫はアドバンストしかなく、ノーマルグレードだと本国取り寄せとのことでやむを得ず高い方になりました。



　かなりデカいです。荷室も広大でイベント時は活躍してくれる一方、狭い都会の駐車場などではちょっと苦労しそう。オールトラックと言うことで、最低地上高は160mmなので多少の雪道なら底をこすらずに走ってくれます。走りはRと比べればやはり腰高な感じ。当然峠を飛ばすような車ではありません。本領は郊外の国道や高速道路となり、この場面であればゆったりと安定して乗っていることができます。また、ACCも進化していて、Travel Assistを使えば郊外の国道や高速なら速度とレーンを自動的にキープできるためかなり楽です。低速域ではディーゼルのガラガラ音が目立ちますが速度を上げていくと一気に気にならなくなりますし、自分はディーゼルの音も好きなのでこの点はあまり気になりませんね。4motionは今のところ雪道でRや過去のスバル車に劣るとは感じていません。限界的な状況は別として必要十分かと思われます。



　得意な場面では燃費も大変よろしく安い軽油と相まってお財布にも優しいです。ただし、街中でストップアンドゴーを繰り返して乗ると10km/L弱に落ちちゃいますね。

・気になる点

１．ハンドルがやたら軽い
　最近のアウディもそうらしいですが、スポーツに設定してもハンドルが相当軽いです。トラベルアシストなどハンドルに介入する操作があるので、それに気付けるよう軽くしているんだと思います。

２．We Connect
　いわゆるつながる車です。常時ネットに接続して車の状態などをオンラインで確認できる等の機能があるそうですが・・・、現状では正直邪魔なだけかなと。キーを登録して個人ごとに設定を記憶させられるのですが、かなりの頻度でゲストになってしまったり、メールでサービス外？などと頻繁に無意味な連絡を入れてきたりとまだベータ版って感じです。

３．Travel Assist
　うまく使えば便利です。ただ、特性を良くつかんで不得意な場面では人間側がメインに代わる必要があります。例えば、田舎道でセンターラインや路肩の白線が急に消えた場合、路面の融雪設備が斜めに入っている場合、交差点に差し掛かった場合などに不意に妙な介入をかけてくることがあります。なので、きちんとハンドルを持って人間が主体であることを忘れずに運転する必要があります。また、冬季の着雪でセンサーが機能しなくなることも多いです。これは仕方ないですが、自動運転が普及するにはまだ壁が大きいことがよくわかりますね。それと、自動発進する時としない時の条件がつかみ切れていません。取説にもはっきり書いていないのでこの辺はブラックボックスですね。
※　自動駐車はなんだか怖くて一度も試していませんw

　車本体より付随してくる部分で気になる点が多い感じです。まあ、スポーツ系ではないのでその方面は割り切っています。代わりに乗り心地はかなり良いと思いますよ。全体としてはこの車の得意な状況で多く運転する人に最適、そうでなければ別の車種を検討した方が幸せかなあ。VWらしい質実剛健とはちょっと外れた個性派モデルだと評価しています。検討している人はそれなりの時間を試乗して、ライフスタイルに適合しているか考えた方が無難であろうと思いました。

ゴルフR フロントの左右ブッシュ交換

　昨夏の点検で、左右ロアアームのブラケットマウントにヒビ、というか裂け目ができていると指摘されました。まあ、2010年登録でけっこうな時間が経っているのでしょうがないかなーと。しばらくそのままにしていたんですが、まだ乗るつもりなので交換しました。工賃含めて６万弱と安くはなかったものの、振動が減ってしゃっきりしたので良かったです。この部品はアウディのS３とサイズが同じで入れ替えることもできるそうですが、中身が中実（ゴルフは空隙あり）になって若干固めになるらしく、ちょっと迷ったものの純正のままにしました。ゴム系部品では、４motionのプロペラシャフト後方側、受けのマウントにもヒビが入っているの指摘されていて、こちらは１０万越えになりそうなのが悩ましい。セットになってゴムの部分だけでは買えないみたいなのがちょっと・・・。今の所振動を感じたりはしないのでこちらは当面様子見かな・・・。